Колесные диски на вкус и цвет

Колесные диски делят на:
 
 - Стальные диски
 - Легкосплавные диски


литые диски WSP Italy

Стальные диски - их части штампуют из листа, а потом эти части соединяют сваркой. Получается предельно дешево и достаточно качественно — именно поэтому подавляющее большинство автомобилей на заводском конвейере оснащают стальными.

Достоинства:
- невысокая цена;
- довольно высокая прочность и возможность восстановления даже в случае очень сильного смятия закраин.

Недостатки:
- большая масса;
- невысокая точность изготовления (проблемы с балансировкой) ;
- невысокая коррозионная стойкость, во многом обусловленная качеством покрытия. При этом самая низкая коррозионная стойкость у дисков, покрытых эмалью и электрофорезом.

Легкосплавные диски по многим свойствам лучше стальных. Они допускают разнообразныйдизайн, у них высочайшая точность изготовления, хорошая теплопроводность тормозного узла, но главное — они легкие (чем легче диски, тем меньше общая масса неподрессоренных частей автомобиля).

Замена стали алюминием обусловлена его физико-химичечкими свойствами: малая плотность, высокая удельная точность, высокая теплопроводность, хорошие литейные свойства, хорошая обрабатываемость резаньем, пригодность для различных методов сварки плавлением.
Такие колеса имеют ряд существенных преимуществ:
- уменьшается на 10-15% масса неподрессорных частей автомобиля, что значительно снижает динамические нагрузки  на элементы подвески и повышает ресурс ходовой части;
- за счет высокой теплороводности алюминия система колеса-тормоз - шина работает в более благоприятных условиях, повышаябезопасность и долговечностьь ходовой части;
- за счет снижения массы, высокой точности изготовления, меньших величин радиальных и осевых биений улучшаются вибро-акустические  и экономические характеристики автомобиля, снижается расход топлива, повышается долговечность деталей шарнирных узлов рулевого управления  и ходовой части, особенно для переднеприводных авто;
- значительно расширяются возможности дизайна колес: колеса, благодаря высоким антикоррозионным свойствам алюминия,длительное время сохраняют привлекательный вид;

Существуют технологии производства колес из легких сплавов:

- Литейные (литье под низким давлением, литье под давлением, центробежное литье, литье в кокиль):
Среди литейных способов наибольшее распространение пока имеетлитье под низким давлением, им изготавливают  до 80% колесных дисков. Технология изготовления литых колес включает заливку расплавленного металла  в форму ,его остывание, последующим обтачиванием посадочных  поверхностей и сверление отверстий в полученной отливке.Данная технология хорошо отработана , и тем самым присутствует меньше брака.

- Деформационные ( ковка, обьемная штамповка в неразьемных или разьемных матрицах, ковка и раскатка):
Ковкой или штамповкой изготавливают небольшое кол-во колес. Преимуществом штамповки является возможность согласования напрвления  волокон металла с направлением главной нагрузки, что является важной предпосылкой для повышения предела усталости  металла  и надежности колеса. В зависимости от направления и величины нагрузки возможна оптимизация  толщины профиля обода и дискав, что позволяет снизить массу колеса (по направлению с литым колесом). Ковка обеспечивает  исключительно высокую прочность и жесткость конструкции. Кованый диск держит сильнейшие удары; в крайнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин,что безусловно, безопасней. Кроме того, он очень легкий. Сравните: стальной штампованный диск, допустим, для 7-й модели ВМW весит 9 кг, литой алюминиевый - 7,8 кг, а кованый алюминиевый - 6,8 кг.

- плюс сварка или сборка:
Колесо легкового автомобиля штампуют обычно за две операции на прессе усилием 4,5MH/ Затем раскатывают профиль обода. Окончательную обработку колеса осуществляют на токарном,фрезерном и сверлильном станках. Далее с помощью химического оксидирования "усиливают" имеющийся естественный окисный слой. Этим методом производят колеса автомобилей для бескамерных шин. Несмотря на хорошее качество штампованных колес - применяют их лишь для спортивных и премиумных авто из-за затрат производства.

Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов.

кованные диски

Маркировка колесного диска:

В маркеровке должно быть следующее: знак производителя, дата изготовления, номер плавки, допускается статическая нагрузка (кг или фунты), клеймо рентгеноконтроля, типоразмер.
Например 5,5Jx15Y2 ET30
5,5 - ширина обода в дюймах. Стандартный ряд : 3,5; 4,0; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7,0 дюймов; тюнинговые, спортивные и внедорожные машины могут иметь колеса и шире.
15 - монтажный диаметр в дюймах.Стандартный ряд для легковых машин и внедорожников: 10, 12-19 дюймов.
ET30 - вылет колеса в миллиметрах.Может быть обозначен как OFFSET или DEPORT. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода  и крепежной (привалочной) плоскостю колеса (при совпаждении этих плоскостей вылет 0-й). Брать диски с нештатным  для вашей машины вылетом нельзя. Уменьшение вылета (колея колес становится  шире) может создать дополнительную нагрузку на подшипники ступиц и подвеску. При увеличеном же вылете диск может воткнуться в тормозной узел. Минимальные допуски варьируются - + 5-7 мм.
SAE, ISO, TUV - клеймо контролирующего органа.
Если диск кованый - FORGED ("Кованый"). Эта надпись не предусмотрена никакими стандартами, выбивается на диске исключительно для престижа.

Рынок Украины представлен широким разнообразием производителей в частности такими марками как: Advanti , Aez , Aleks , Alessio, Borbet , Bro Carre, Dotz, Dezent, OZ Racing, Replica, Replay, RS Wheels, WSP Italy, ZW , КиК , Скад и т.д.